Долго руки не доходили до симулятора и он-лайна. И вот пару недель назад решил-таки пролететь в выходные один из туров российского дивизиона IVAO.
Всё бы хорошо, но первый перелёт (Бухта Провидения UHMD - Магадан UHMM) предполагал взлёт с травяной (читай грунтовой) полосы длиной всего 2000 м, и последующий полёт на расстояние 1907.56 км (то есть 1030 миль). Соответственно, не каждый самолёт, способный взлететь с грунта, способен пролететь на такое расстояние.
После долгих поисков самолёта, выбор пал на Grumman HU-16 Albatross (ICAO: U16). Имеющаяся модель только во внутренних баках имела запас топлива на 9 часов полёта, к которым прибавлялись еще два часа полёта с питанием из ПТБ. Главный минус был в том, что аппарат этот, способный взлетать откуда угодно (при помощи ускорителей) и садиться куда угодно, летел с воздушной скоростью не более 150 узлов. В результате полёт растягивался с пары часов до шести с половиной.
Итак, вот "скрин-репорт" о данном "приключении" :rolleyes:
Время - 18.15z (21.15мск, 07.15 местное). Взлёт из Бухты Провидения с 19 полосы. Ускорители отработали и сброшены в море.

Гружёный топливом на 11+ часов, четырьмя человеками и парой ящиков рыбы :sarcastic: самолёт набирает высоту с вертикальной скоростью... 1,5 м/с :)
Ложимся на курс к первой точке (GIRLO). Погода - "миллион на миллион", и сохранится так до самого Магадана.

Через полтора часа (22.39мск) пролетаем аэропорт Угольный (UHMA) и город Анадырь. Топлива в подвесных баках ещё на полчаса. Эшелон - 3000 м, заполз на него через 45 минут после взлёта.

Продолжение следует...

Через час после Анадыри. Подвесные баки сброшены, скоро точка BUMAT - поворот на LUMIR.

Три часа полёта позади. Впереди LUMIR.

На полпути к точке BUMAT. Скучно...

02.40мск, 11.40z. Прошёл точку URABI, поворачиваю на RIMAL (входная точка схем захода). Клонит в сон

Заключительная часть.
00.01z. "Влетел" в следующие сутки :) RIMAL на подходе, разворачиваю схемы.

03.17z. И в то время, когда я уже начал сползать с эшелона по схеме RIMAL 2, погода хм... поменялась.

00.32z. Заход в Магадане (UHMM) на 10 полосу. Боковой ветер присутствует.

00.34z. "Шасси выпущены, к посадке готов".

00.40z. После посадки. Стоянка 2.

Итого: время полёта - 6 ч. 25 мин., скорость в пути - 170 узлов истинная, 152-155 узлов приборная. Контроля не встретил никакого, трафика - тоже. Точнее, в Магадан летел один турецкий борт, но он летел на "Боинге-737" и прилетел за три часа до меня :)

Итак, второй перелёт: "Сокол" (Магадан UHMM) - Якутск (UEEE).
Загрузился... Хорошо, что тур по ППП...

Рулим на предварительный ВПП 10. Туман порождает странную видимость огней полосы. Взлетел в 23.36 мск.

После взлёта, повернул по схеме на Балаганное. На эшелоне 3600 м "выскочил" из одного слоя облаков и увидел второй слой.

23.55 мск. Выбравшись из плотной облачности, увидел солнце... Эшелон - где-то 7800 м.

00.00 мск. Занял подписанные 9600 м над всеми облаками...

Окончание скучнейшего моего полёта в онлайне :) Ну, это просто там никого не было...
Снижаюсь по схеме к безымянной точке после ITVIN. Снова те же облака...

Эшелон 2400 м. В Иркутске - CAVOK :)

Поворот на ВПП 23 левая... Высоту держу по схеме - 400 м. "Шасси выпущены, зелёные горят".

"На прямой, к посадке готов". Прохожу над ДПРМ.

Посадка - 01.20 мск. Рулим по РД B к перрону.

01.29 мск. "Припарковался" на стоянке 7.

Итого: время в пути - 1 час 44 минуты, скорость - 450-455 узлов приборная.
Готовлюсь к вылету в Иркутск :)

UEEE Якутск - UIII Иркутск;
UIII Иркутск - UNNT Толмачёво (Новосибирск).
Cибирские леги похожи один на другой. Длинные и пустые, трафик отсутствует как класс, контроль - тоже (исключение - Екатеринбург, но о нём ниже). И, с учётом моего временного пояса - все они ночные.
Скриншоты с лега Якутск-Иркутск абсолютно такие же - темно и пусто =)
Пролетаем над Иркутском.

Почти на эшелоне.

На глиссаде в Толмачёво.

Еду на стоянку и любуюсь красотищей!

Красоты толмачёвского сценария со стоянки 22.

UNNT Толмачёво (Новосибирск) - USSS Кольцово (Екатеринбург).
Начиналось всё как обычно. Выезжаю со стоянки...

Рулю на предварительный...

Лечу на эшелоне.

Пока летел - в Екатеринбурге появился контроль и борты. Диспетчер-девушка очень грамотно завела меня на посадку...

Когда я свалил с полосы (не сумев толком сказать, на какой РД я стоял после освобождения ВПП - отвык от контроля за пол-тура), в полёт выпустили украинский борт.

И наконец, я устаканился на стоянке в прямой видимости от ещё одного борта. "Добро пожаловать в Екатеринбург!"

USSS Кольцово (Екатеринбург) - URSS Адлер (Сочи-Адлер).
И снова тоска без контроля...
Рулю на предварительный.

Полёт. Boeing-757-200 на фоне луны.

На глиссаде...

... и на стоянке.

Лег №7. URSS Адлер (Сочи-Адлер) - URRR (Ростов-на-Дону).
Сменил изрядно надоевший "бобик" на A319, по той ещё причине, что лег короткий, а на легкомоторной авиации типа "B-1900D" мог "попасть" с погодой. Контроля таки да снова не было; вернее, он поначалу был, но исчез за полчаса входа меня в его зону, и более не появился.
Выруливаю на взлёт.

В наборе после поворота на курс.

Ростов-на-Дону. Выполняю "коробочку" после ухода на второй круг - не вышел в ТВГ (скриншот с пересветкой сделан намеренно, иначе ни рожна не видно).

Попытка №2. "Типа на курсе на глиссаде" - кривой маяк ИЛС. На скриншоте как раз момент отключения автопилота.

Чудом сел. Качусь на стоянку.