Я с trackir не чуствую себя привязанным к креслу. Если уж сильно сменить позу, то позиция может измениться, но достаточно нажать F12 для центровки и все становится на свои места.

Полет UUEE-UWGG проходил интересно. Заполнил полетный план, полдключился, запросил вылет. Диспетчер попросил порверить план. Гадаю где же я мог ошибиться, открываю план, и вижу вместо маршрута одну первую точку. Куда могло пропасть остальное я так и не понял, я точно его заполнял.

Диспетчер еще на предварительном разрешил ине взлет, но я решил что это было задумано как разрешение исполнительного и взлета Взлетел, начал крутить схему и только тут я понял что лететь мне надо по NDB, а ADF в 3D кокпите наглухо закрыт штурвалом, который к тому же почему-то неподвижный. Надо провести ампутацию штурвала

Летел между двумя слоями облачности, было красиво. На подходе умудрился правильно пройти по схеме, и более-менее точно держать ILS в сплошном молоке. Правда стоило что-нибудь сказать в мамбл, как тут же начинал уклоняться

Перед самой полосой вывалился из облачности, поразился кривизне местной ILS, быстро скорректировал курс и начал приближаться к торцу. В этот момент начал глохнуть двигатель. Как оказалось, забыл перед посадкой обогатить смесь.

Уже над полосой обнаружился очередной глюк: оказалось что посадочные фары ничего не освещаяют, и полосу совершенно не видно. Радиовысотомера у меня не было, выравнивался на угад. Угадал на троечку

Ну работа cam2pan основана на отслеживании некой освещенной области относительно кадра. Стоит наклониться в сторону и вид в кабине ползет в сторону, что естественно. центровка тоже есть и ею приходится пользоваться довольно часто, так как "освещенная область" почему-то ползает по всему лицу. но технически это решаемо привинчиванием в голову светодиода ;)

Пролететь по маршруту вчера так и не удалось. Оба раза после взлета, когда уже до Бужарово оставались считанные метры вурубался свет. Много электрики нового о себе узнали, когда сидел в темноте .
Но за столь короткий промежуток времени успел засветиться на скринах, и сам успел один сделать.

Asso на предварительном, ооочень понравился самолет на котором летел

Attach file:

---

  screenshot_106.jpg (63.62 KB)

Не верьте, это все провокация, не летал я на таком :lol: :lol:

Были. Поддержали. "Извиняйте" что не всем составом. Не получилось собрать. Оно может и к лучшему, а то доклад бы вставить вообще нельзя было. . Будем надеятся что поддержка поможет успешному результату. Тесновато было сегодня на предварительном. Давно я не стоял пятым в очереди. Всё как-то хоть третьим успевал . А погодка так та вообще привлекательная была. Выезжал со стоянки - шёл дождь. Когда уже занимал очередь на предварительном - вдруг снег пошёл.
Спасибо XAR262(Алексею Вдовину) и XAR561 (Паше Орленко) за участие. По мере возможности постараемся в дальнейшем быть чуть более многочисленным составом.
Вообщем скрестили пальцы и ждём результат в виде звезды у Дениса.

сегодня весь день работал и только в два ночи освободился. хоть бы до кровати доползти.
жаль, что не смог поучаствовать на сегодняшнем экзамене. дай бог не последний.

на С2 постараюсь быть ;)

Вчера написать не успел. Срочно спать ушел.
Контроль в Питере вчера был просто замечательный. Хоть и живу в России, и родной язык русский, но было немножко стыдно за то, что абсолютно не знаю английский. Практически все борты общадись на инглше.
Официальыми представителями от АК "Х-AIR" было три борта - XAR261, XAR262 и XAR561.
За контроль диспетчеру 10 с большим плюсом по пяти бальной шкале. И одного человека на всей Питерской зоне вчера явно было мало.

Attach file:

---

  screenshot_351.jpg (65.84 KB)


  screenshot_347.jpg (59.09 KB)


  screenshot_348.jpg (54.03 KB)