Поздравляю Максима и Игоря с успешной сдачей экзамена. В документы занесена соответствующая запись протокола. Очень жалею, что не смог присутствовать. Очень хотел быть свидетелем сдачи эказмена Игорем. Спустя долгое время подготовки и повышения опыта это наконец-то случилось.

Внесены изменения в Документы авиакомпании. По собственному анализу могу сделать вывод, что 50% пилотов и курсантов, зарегистрированных на сайте, не читали в полном объёме эти документы. И это очень плохо. Многих вопросов и замечаний можно было избежать, прочитав эти документы. Изменения незначительные и кардинально не затрагивают деятельность компании. Но ознакомиться думаю надо всем, и кто читал раньше и кто вообще не читал.
Обращаю внимание тех, кто зарегистрирован на сайте и пока не проявляет активности и не даёт о себе знать. Добавлен п.7 Внутреннего распорядка. Добавлены несколько пунктов в минимальные требования на получение лицензии PPL.
Вообщем перечитывайте. Вопросы или замечания пишите в этот топик.

Только спустя некоторое время мы поняли, кто же это неожиданно появился на Барбадосе и стал выруливать на исполнительный TBPB . Немного напряглись - а вдруг вредитель какой-то заглянул. И тут вдруг на Юникоме: "SDM315>. . . ". Кто был на "корпоративном" канале - обрадовались, - "наш!". После этого волноваться за вылет уже не было причин
Так вот за eXtreme! Мы с Semuh'ой выбрали на наш взгляд оптимальный тип самолёта - DAH-8-400. Двухмоторный турбовинтовой самолёт с полной коммерческой загрузкой 6,5 тонн. Идеально для выполнения условий тура (можно было даже излишек прихватить, чтобы там же на Св.Барталамее прямо в порту устроить быструю распродажу в фонд обездоленных Ямайки).
Предварительно я испытывал его острове. Да, - было это не сразу. И было это не на ВПП10. Но посадки на 28-ю удавались, причём один раз даже не из дальнего по схеме прохода между горами, а с ближнего, как раз над озером. И удавались с этим злосчастным доворотом на посадочный курс 28-й. И на 10-ю если было больше времени на тренировки - можно было сесть. НО! НО! И ещё раз НО! Тренировки проводились в отличную погоду с легчайшим ветерком постоянного направления. А в реале все случилось по-другому!!!. Уже на подходе к острову стало понятным, что ветер дует с переменным направлением да ещё иногда с порывами.
Было нас три борта. И дальше как в сказке: "Пошёл первый - и не вернулся. А за ним второй и третий . . ." Хоть МЕТАР и давал рекомендации садиться на 10-ю, но при такой болтанке решил идти по тренировочному маршруту - на ВПП28. На высоте 800ft и скорости 140-150 узлов удерживать по курсу уже не представлялось возможным. Самолёт как бумажку на ветру кидало со стороны в сторону. Вот уже проход между горами. О!!! Вот первый борт лежит на противоположном от ВПП берегу бухты. Разбросанную икру уже собирают лопатми местные жители. Делаем доворот - вот полоса в левом окне - доворачиваем - ещё . . . не успеваем. . . идём левее полосы. . . взлётный . . . гора перед носом . . . штурвал на себя . . пошли на второй! Из за ветра иногда саму полосу нельзя было зафиксировать в створе лобового стекла - болтато прилично. Отсюда и проблемы с попаданием Вообщем после круга удалось всё-таки сесть на "приемлемую" оценку, правда левым шасси проехался по бровке ВПП. Ну а общее впечатление отличное. Было интересно. Стало ясно, что отдых президента надо координировать с прогнозами погоды.
А острова там какие красивые . . .
Этап надо повторять.

Получил наконец-то долгожданный пакет из Германии. Свежепахнущие восемь DVD рвутся к установке. НО! Поставиться им в образовавшийся бардак на дисках не дам. И выше два сообщения только это подтверждают. Поэтому полный ПХД компьютера и моментальная установка долгожданного симулятора - вто занятие на сегодняшний вечер.
2 ROMELLA: Именно так и делал. Абсолютно новенький X-IvAp 1.18 ставил. Вообщем проблема ясна. Спасибо пока за сообщения. Для всех кто будет начинать пользоваться X-Plane 9 - возможно они послужат какими-то ответами на возникающие вопросы.

Илья! Как вообще впечатления-то? Интересно мнение человека, кто пользуется долгое время другим симулятором.

А для всех просьба - не начинать здесь поднимать тему сравнения обоих симуляторов. Просто впечатления и решения возможных проблем.

Эта ветка для возникающих вопросов после официальной регистрации авиакомпании в системе авиакомпаний сети IVAO.

Первое указание от администрации X-Airways!

Всем, кто внесён в списки пилотов на странице ВА X-AiR в IVAO, было разослано письменное уведомление с ссылкой на ваш профиль в ИВАO. В последнем пункте профиля VA Member вы увидите две кнопки "Accept" и "No accept". Нажатием на соответствующую вы принимаете окончательное решение на включение вас в списки пилотов.

ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
Не отправляйте отчёты о ваших полётах по кнопке "PIREP" в вашем профиле.!!!! Заполненные отчёты не подлежат удалению, поэтому от кого будет получен отчёт - будет удаляться и вновь регистрироваться.

asso! речь идёт про Windows XP, а ты пробовал на Висте. На этой операционке я так понял проблем нет. Если ситуация не изменится - придётся переходить нга Висту.

Драйвера - это хорошо! Этих ньюансов я не испытывал, а вот взаимодействие сима с TeamSpeak - дело плачевное
Как только установлена галочка "Use Voice" в X-IvAp - жёсткое зависание, решаемое только завершением процесса. Причём новая версия X-IvAp 1.8 - проблемы не решает.
Будем разбираться дальше...

Слава богу в этот раз вышло всё замечательно и сел на Джулиане на В777-200ER на "good landing". Самолёт осмотрел - двигатели на месте.
Но по пути была некоторая нервозность. Поднявшись на эшелон, решил посмотреть как протекает онлайн жизнь в районе TNCM. И о ужас!!! ServInfo показал, что на остров "претендует" сесть и с него взлететь около 18-ти! бортов. Такой траффик при наличии всего лишь контроля Джулианна-Вышка не предвещал ничего хорошего. Плотный траффик нашей авиакомпании заставил меня крутить зону ожидания над ВОР-ом Sant Thomas. Пропустив этим XAR301, продолжить снижаться для захода по прямой на ВПП09. Сделав расчётное снижение вышел на прямую и тут опять пришлось немного напрячься. Отчётливо видел что на круге болтаются несколько бортов. И самое главное, что один из них уже подходил к четвёртому развороту прямо перед моим носом, а я уже на прямой около 20 миль от аэропорта. Уже были видны стробы бортов на перронах и даже только что приземлившйся борт авиакомпании KLM. Я сообщил диспетчеру что вышел на прямую, наблюдаю ВПП и морально приготовился к уходу по кругу, чтобы смог сесть идущий впереди борт. Но невозмутимым голосом диспетчер разрешил заход на посадку. Не знаю что было видно у него на радаре, но мне казалось даже если впереди идущий борт успеет сесть передо мной, то освободить ВПП он уже явно не успеет. Я взял покрепче РУД, минимально сбавил скорость, насколько это было возможным при загрузке в 401 пассажир и пошёл на посадку. Борт передо мной сделал четвёртый разворот, вошёл в глиссаду и сел. Я ещё крепче схватил РУД на случай экстренного взлётного режима. И вот уже отчётливо разбирая лица людей на пляже, увидел, что севший передо мной борт уже практически освободил полосу - о счастье!!! Минимальная скорость не позволила произвести отличную посдку, поэтому коснулся шасси на threshold полосы. Людишек на пляже наверное сдуло струёй от двигателей. Ну те, кто стоял у забора - точно скупались
Вот так и слетали! Адреналин подскочил! Готов ко второму участку!

P.S. Сценарии TBPB и TFFJ проходят окончательную обработку и тестирование, поэтому пока скачитвать их не надо. Надеюсь к концу понедельника их можно будет забирать.
Всем спасибо за компанию! Было очень интересно (особенно Felis'у)

Прошёл первый день Новогоднего эвента. Мой краткий обзор.
По задаче эвента надо было вылететь со своего порта приписки и прибыть к 16:00z в Вологду. С вылетом из Минеральных Вод задержался примерно на 20 минут, поэтому чтобы уложится в график 2ч20мин полёта пришлось идти а эшелоне с большей скоростью, чем планировалось, что и вылезло потом, как видно в ACARS, увеличенным расходом топлива. Но график есть график - сел в Вологде ровно в 16:00z.
А картина онлайна до прилёта всех в Вологду просто умиляла. Со всех сторон России и ближнего зарубежья в маленькую Вологду двигались борты с позывными XAR***. Это было похоже на какой-то план Барбароса времён войны. Это было похоже на план "захвата" Москвы (т.к. все борты практически одновременно пересекали МВЗ), но Москву никто из диспетчеров не охранял, поэтому и "захватывать" её было неинтересно. Друг за другом все сели в Вологде. А там мы встретили SDM315(Илья), который прилетел из Великого Устюга (наверное по поручению Деда Мороза показать нам дорогу до его владений).
И тут началась ситуация, как всегда встречающаяся при наших групповых полётах - выстроилась бооольшая очередь на взлёт. Я стоял предпоследним, уже думал не дождусь. А топливо казённое
Ну дождавшись наконец-то вылета, вышел из района аэродрома курсом на Котласовский ВОР. На запланированный эшелон подняться не удалось, из-за нижней кромки облаков. Поэтому шёл под кромкой, иногда попадая в облачность, что была ниже кромки. Полёт проходил по плану и графику. Но вот посадка . . . Когда очередь на взлёт - это ещё пол-беды, но на посадку - это очень интересно!!! Жуть как нехватало диспетчера. Если бы он был - получил бы плотнейший VFR траффик на подходе, посадке и даже рулении, так как с таким трафиком, ВПП нужно было освобождать очень оперативно
Вообщем все сели и на прощанье нас наградили потрясающим авиашоу с выполнением фигур высшего пилотажа, а если учесть, что из-за разницы в симуляторах мы наблюдали выполнение акробатических номеров на самолёте АН-2, это было ещё и очень смешно.
Всем всем спасибо! XAR381, XAR301, XAR941, XAR943, XAR561, XART721, SDM315 ну и я XAR261.
Завтра обратно! Сегодня гуляем в Великом Устюге. Кто нибудь знает хороший ресторанчик в городе?

Вот очень хорошо, что Илья на туре шёл с нами и слышал всё, что происходило. Вопрос по фразеологии действительно важный. Ко всему прочему, новичков иногда вводит в полное замешательство, когда официальная фразеология IVAO начинает превращается в различные вариации отдельных диспетчеров, на разных позициях контроля. А по различным качествам людей, кто-то начинает считать себя абсолютно несведущим в вопросах фразеологии (ведь диспетчер сказал так, значит это правильно), кто-то недоумевает, но продолжает использовать официальную фразеологию.
Вот тут и есть проблема многих, кто начинает изучать фразеологию. Раз есть стандарты, значит они должны использоваться всегда и везде, вне зависимости от дивизиона или отдельного диспетчера или пилота.
Спасибо Илья за замечания и рекомендации. Работать как всегда надо ещё над многими и многими вопросами.