Houston, я месяц в отпуске был... а так стараюсь на всех присутствовать флайнах :)

я лечу на B757-200

привет всем!

обязательно буду присутствовать :)

вчера загрузился в Рощино на Ту-154, контроля нет, в порту один я, заполнил план полета и покатился к ВПП, взлетел с опозданием на 4 минуты... далее все по плану, лечу на своем эшелоне 9400, как тут появляется сообщение от контроля... почему-то я решил, что это рощино-контроль, уже потом до меня дошло, что это был контроль с Хантов, как оказалось я забыл включить передатчик в режим чарли... торопился. С планом полета малость начудил пару лишних точек взял... согласился с контролем из Хантов на векторение. до глиссады долетел нормально, связался с Посадкой, лечу уже в глиссаде и понимаю, что сесть просто не успею, хотя рискнуть хочется...но в салоне пассажиры, сообщил диспетчеру, что ухожу на второй круг. Когда подлетал к третьему, слышу и из переговоров с диспетчером о потерянном парашюте на ВПП и о возможном закрытии аэропорта, думаю ну вот только мне еще этого не хватало, у меня и так уже все лампочки моргают, топлива позарез осталось... слава богу парашют снесло ветром с ВПП. Второй раз нормально зашел на посадку, правда не совсем мягко... съехал с ВПП и жду сопровождение, ждал долго, уже подумал может машина поехала искать потерявшийся парашют... в общем до стоянки добирался сам.

у меня есть сконвертированный (непомню откуда его взял может xplane.org) из MFS аэропорт Сургута, есть вроде все, правда не без ложки дегтя, некоторые рулежки муляжные... вроде асфальт, а едешь по земле... попробую закачать

присоединяюсь к поздравлениям! :)

контроль мне понравился, правда не успел попасть в пробку ну да ладно... кстати, у меня место машины сопровождения, появился самолет :) видимо я не туда папку с машиной кинул… и еще топлива хватило под самую посадку, ошибся с расчетами по времени… вылетел тоже из Калининграда на Ан32, когда подлетел к Питеру стало ощутимо болтать самолет. А возле аэропорта Пулково был вообще волнующий момент, когда пришлось отрубить автопилот направления, так как курс постоянно сбивался… в этот момент почувствовалось, как не хватает штурмана, мало того что приходилось держать курс, так еще и по карте сверяться

постараюсь тоже поучаствовать, только пока не определился, откуда вылетать.. есть желание из Сочи, но на винтовом самолете слишком долго лететь...

у меня был большой перерыв, семейные дела, полгода не летал в он-лайн. За такой долгий перерыв, думал что у меня все будет ужасно получаться, как оказалось не все так плохо, немного начудил в полетном плане, а в общем, что-то осталось в памяти. Особенно мне понравилась ситуация, в которую я попал из-за аварийного борта. Пройдя траверз, диспетчер сказал, что третий по команде (в тот момент я был еще не в курсе данной ситуации), я долго летел и вижу уже на много отлетел, я уже подумал мож диспетчер забыл про меня, сделал запрос на третий и был получен отказ и освещена ситуация. Пролетев еще немного, диспетчер дал команду на третий. Выйдя на прямую и уже снижаясь на посадку и тут на тебе, команда от диспетчера уход на второй круг, но уже потом подумал, что еще один круг мне не помешает для практики. В общем тренировка была интересной.

Felis
у меня старый стоит плагин X-Ivap, сообщение вылезло, что нужно обновить, но вроде старый не подвел, работал.

я буду в четверг как положено (19:00МСК) попробую на сколько я силен в английской фразеологии радиообмена. :)
буду выполнять облёт зоны с применением схем SID и STAR

а чем понедельник не устраивает? вообще наше мнение на том форуме учитывают?

я так понимаю, что в четверг будет тренировка на англыском?