Добрый день, коллеги!
Задумался о перелете через Атлантику в Бразилию... Хотелось бы сделать все правильно. На ресурсе Российского дивизиона описана последовательность действий и дается комментарии как правильно выполнить океанические процедуры (http://ivaoru.org/ru/oceanic_ru). Я прочитал и у меня несколько вопросов к знатокам, - ответьте пожалуйста:
1. Есть ли особенность в заполнении полетного плана?
2. Есть ли особенности в работе на 122,8 при отсутствии океанического контроля?
3. Кому и как подается заявка? Как мне уйти с частоты контролирующего диспа и за 30 минут связаться с океаническим сектором, потом вернуться обратно? Как это на практике происходит?
4. Проход сектора, как я понял, производится по трекам. Где взять информацию по секторам и трекам?
5. Что еще важно?
Заранее вас благодарю

Привет, Александр! Немножко смешал всё в одну корзину ).

На форуме дивизиона даны рекомендации по работе с океаническим контролем в России (т.е. мурманским и магаданским). По трекам летают, как правило, из Европы в Сев.Америку, Канаду (и обратно), если маршрут прокладывается через Северную Атлантику (North Atlantic Tracks, NAT). А также при маршрутах через северную часть Тихого океана (Pacific Organised Track System, PACOTS). И это отдельная тема как правильно составлять маршрут по трекам и работать с океаническим контролем (Shanwick, Gander). Существуют ещё несколько типов планирования маршрутов в разных частях света (подробнее).
В данном случае планирование маршрута в Бразилию не имеет особых требований. Работа на Юникоме при отсутствии контроля стандартная, также как и заполнение полётного плана (с обязательным указанием эшелонов и скоростей в местах их изменения).

Пример полётного плана LIRF-SBGR:
ESINO UM126 VAPIK UG729 KAWKA UG14 CSO UG859 GHA UG864 TIO UM725 YF UA302 KODOS UL206 VTR UW50 CPO UW65 PCX UA314 MRC UW50 USABA

Исходя из сказанного, нет каких-либо требований по работе с присутствующим океаническом контролем в зонах Южной Атлантики. Отличие такого контроля одно - его процедурность. Поэтому на практике, в ИВАО, каждый "океанический" диспетчер в ремарках своего АТИСа указывает предпочтительный метод работы с ним. Зачастую это заблаговременное информирование о входе в зону и расчётных данных по текущей и последующих точек по плану полёта.

Возможно более опытные коллеги поправят или что-то дополнят.

Quote:

Вот как раз об этом и хотелось поговорить в этой ветке.
Прежде, чем отправить в mumble, дайте, пожалуйста, дополнительную информацию по теме (ссылками, типа http://occ.ivao.aero/index.php?site=airspace)

Sakhara
по поводу процедур OCC у нас на форуме есть материал, причем на русском языке, выкладывал его Андрей AddCrew.
Но в данном случае для Вас они не применимы, так как ниже экватора (условно) есть трассы, по коим (как и над землей) строятся полеты маршрутов. В плане полета Вам предстоит лететь через Африку, и выход в океан будет в районе карибов)))...

в общем вэлкам на мамбл, там уже более детально побалакаем..ну или в Скайп...

Можно поставить эту программку и она читает активные трассы и много чего делает http://froom.de/efass/?a=download&startdownload=true