Вчера был мой первый дальний перелет в онлайне по маршруту URMM-USSS на В757-200. Стас любезно взял меня ведомым. Впечатлений не меньше, чем от тренировки. Стас научил как правильно отражать в полетном плане маршрут полета, как грамотно составлять сам план в GoodWay с соблюдением высот на выходе и входе в зоны аэропортов. Т.е. навык подготовки полета начинает формироваться. Сам полет начался с казуса - на взлете (высота около 500м) отказ двигателей. Результат - носом в пашню. Быстро загружаюсь на второй взлет. Взлетаю без происшествий. Стас притормозил на эшелоне, ожидая меня. Я же так разогнался после выхода из зоны, что догнал его даже излишне быстро. Чтобы снизить скорость убираю газ, и через некоторое время сваливаюсь в штопор. Благо высоты было достаточно. Вышел из него с помощью выпуска закрылков и тяга на максимум. После поднялся на свой эшелон и все пошло гладко до подхода к USSS, куда кроме нас подошли еще три борта. Мы уже заходили по схеме как появился его величество контроль, поменявший схему захода на противоположную. И тут у меня началось - при выходе на посадочный глиссада аппаратурно не захватывается. До меня дошло, что это неизбежность уже на третьей попытке захода. На четвертой зашел визуально, спасибо контролю - вывел на кромку на необходимой высоте. Посадка прошла чисто, вырулил на стоянку. Контроль: "Добро пожаловать в Екатеринбург". Спасибо ему за терпение руководить заходом испуганного новичка. От эмоций при радиообмене можно было забыть как тебя зовут.
Выводы: 1. Надо опробывать в оффлайне работоспособность аппаратуры на аэродроме прилета. 2. Совершенствовать опыт радиообмена. 3. Учиться хладнокровно и быстро действовать в нештатных ситуациях.
Да, перелет вчера был весма насыщенным!!0 Несмотря на первые проблемы с техникой у Алексея мы таки уверенно продвигались к аэродрому назначения. Оценив погодные условия согласно метрару было установленно, что посадку будем производить на 26 левую. Над Уфой начали готовится: изучали схемы входа, подготавливали все частоты приводов, еще раз провели маленький брифинг по скоростям и снижениюю. Пока увлеченнно разбирались со всем вышесказанным я проморгал расчетную точку снижения (перелет 2 минуты), пришлось снижаться чуть круче. Так-же мы не забывали отписываться на юником т.к. встречным курсом шли еще борты. Я вхожу в схему MH 4N уже перед третьим розворотом собираюсь писать, о том, что я ухожу на четвертый, как приходит сообщение от OCV855 о том что ожидаете контроль и рассчитывайте на 08 правую (кстати это я только сейчас понял почему они не писали на юником ни слова, они знали, что-будет контроль и спокойно заходили в зону), как раз вовремя мне расчитывать на 08, когда я уже завершаю схему на 26. Через 1 минуту после этого сообщения неожиданно (Любят ребята эффектное появление, я про Сочи) появляется USSS_CTR и вызывает меня. Я сообщаю ему свои намерения и местоположение, а он меня радует тем, что полоса рабочая 08, но любезно предлагает заход на 26 на, что я не мение любезно отвечаю "НА ВАШЕ УСМОТРЕНИЕ". Далее векторение и заход без проишествий на 08 правую.
Господа курсанты, на нашем сайте в разделе фалы.. есть самолет B752 в месте с понятным РЛЭ, в котором указаны скорости и так далее...... прочли бы вы его чтоб в штопоры не валиццо)))))
шесть лет тут никто не писал... Оо /\ оО хохо!! Тысяча чертежей!! А мне бесплатный пайпер малибу на первых полётах по кругу доставил массу удивительного!! :) Лечу я в общем лечу как на табло...вспыхивает красным светом лампочка и говорит мне она о том, что у меня давление в системе упало!! -Хм...это неспроста. Подумал я. Проверил показания манометра системы. Они были в норме. Ну, подумал я, видимо проводок от резкого взлета там разболтался или еще что (а этот аероплан производит вид давно б\у причем с несоблюдением нормативного обслуживания). Долечу - загоню в ремонт решил я. В общем уже и третий поворот. Захватываю глиссадный луч под чутким контролем диспетчера. Жму кран выпуска шасси и тут доносится пронзительный писк и лампы подсказывают мне красным светом, что шасси то не выползли. - Ну, Маркиз, прилетели. Сказал я своему коту, который не проявил ни капли тревоги и лишь сонно посмотрел на меня. Ухожу я в общем на второй круг, залезаю в настройки сима чтобы сбросить все неполадки заветной кнопочкой. Но увы это не дает результатов. Диспетчер принимает решение сажать меня на брюхо. Я заволновался. Пот крупной капелькой застыл у меня на кончике носа. Я зачерпнул правой рукой еще поп-корна и медленно прожевал держась трясущейся рукой за штурвал старенького пайпера. Снижаюсь. Гашу скорость как могу. И на минимальной вертикальной я касаюсь ВПП. Пропахавши брюхом метров двести я наконец останавливаю движение. В моторном отсеке начинается пожар. К самолету с ревом мчатся кареты скорой помощи и пожарные машины. Я хватаю кота в охапку и вприпрыжку отбегаю от горящего пепелаца...
ктоб еще бы мне объяснил почему у этого пайпера в полете гидросистема отказывала :) Неужто и в правду контрафактные запчасти поставили ради удешевления ))
это просто после окончания ВУЗа у меня теперь стойкая неприязнь к автокаду :) и теперь это моё новое ругательство :)) На Михаила Боярского я не тяну поэтому пришлось отказаться от плагиата :)
