Goodbye Kai Tak, and thank you!

В октябре прошлого года asso вспомнил о знаменитом аэропорте Kai Tak и предложил опробовать его известную IGS ВПП13.
Quote:
В субботу исполняется 10 лет со дня закрытия этого аэропорта, который прекратил своё существование 05.07.1998г. Китайский дивизион IVAO в память об этом событии организовал fly-in "Goodbye Kai Tak, and thank you!" (официальная страница)
Позволю себе вольный перевод описания и организации этого ивента (за перевод, прошу сильно не пинать).
---------
История.
5 июля 1998. Рейс HDA841 из Chongqing (Китай), гонконгской авиакомпании Dragon Air, последний раз совершил посадку в 1538Z.
Последним коммерческим рейсом из старого аэропорта "Kai Tak" был рейс CPA251, следовавший в лондонский аэропорт Heathrow. Самолёт взлетел в полночь по местному времени (1602Z). Его пилотировал лётчик с 21-летним стажем, Капитан Kim Sharman, который после этого рейса ушёл на заслуженный отдых.
Новый аэропорт Гонконга "Chek Lap Kok" был официально был открыт 6 июля 1998. Обслуживающие закрытие аэропорта оборудование и техника, ранним утром, одним массивным перемещением была доставлена в новый аэропорт.
6 июля, в 1.17 ночи по местному времени (1717Z) министр гражданской авиации Г-н R.A.Siegel на небольшой прощальной церемонии произнёс следующие слова: "Это место навсегда останется в наших сердцах и не только здесь, в Гонконге, но и у многих людей по всему миру. Кай Так действительно был одним из больших мировых аэропортов, но сегодня ночью мы должны сказать - Прощай наш старый друг!. Прибыл последний пассажир, улетел последний рейс, полоса затихла и настало время выключить фонари, которые встречали и провожали тысячи самолётов. Прощай Кай Так и спасибо тебе!"
После последнего вылетевшего самолёта, А340 компании Cathay Pacific, в 1.28am из Кай Так аэропорт был закрыт, его ICAO и IATA коды переданы новому аэропорту "Chek Lap Kok".
В этот день, в 6.25am первый рейс, приземлившийся в новый аэропорт Гонг Конга, был рейс CPA889 из аэропорта John F. Kennedy International (New York, USA), беспосадочный рейс через Северный полюс, названный Polar One.

Процедура посадки на ВПП13 в КайТаке была захватывающая и всемирно известная. Чтобы приземлится на ВПП13, самолёт сначала снижался по направлению на северо-восток, через переполненную гавань, затем над территорией густо населенного района Western Kowloon. Этот участок захода выполнялся с помощью IGS (инструментальной системой наведения) с 1974 года. При подходе к маленькому холму с красно-белой шахматной доской на вершине, используемой в качестве визуальной контрольной точки заключительного этапа посадки (в дополнение к среднему маркеру IGS), пилот должен был делать правый визуальный поворот на 47­°, чтобы лечь на посадочный курс и произвести посадку. По схеме поворот должен производится на расстоянии 1,4nm(2,6км) от торца полосы и на высоте около 1000ft(300m). Но в действительности зачастую этот поворот выполнялся на высоте около 650ft(200м) и на расстоянии порядка 140ft(43м). Посадка на ВПП13 была непростой при нормальном встречном ветре, даже если направление его было неизменным, потому что после поворота на 47° его направление менялось. Приземление становилось ещё затруднительней, когда с северо-востока дул порывистый ветер во время тайфунов. Горная цепь к северо-востоку от аэропорта тоже заставляла ветер часто меняться и по скорости и по направлению, изменяя режим полёта. Но с точки зрения зрителя, наблюдая за большим Боингом 747, летящим на низкой высоте и выполняющего крутые крены на заключительном этапе - это было впечатляюще. Несмотря на сложность этой посадки большую часть времени использовалась именно эта ВПП, из-за преобладающего направления ветра в Гонконге.
Из за поворота, на заключительном этапе, IGS невозможно было использовать, и посадка выполнялась в визуальном режиме, что делало ВПП непригодной для использования в плохих условиях видимости.
--------
Детали ивента.
С 8 часов вечера 5-го июля до 2 часов ночи 6-го июля по пекинскому времени (5 июля, 1200Z-1800Z), Китайский Дивизион IVAO организует ивент в аэропорты Kai Tak и Chep Lap Kok в память событиям десятилетней давности.

Рейсы, прибывающие в Гонконг, в период 1200Z-1559Z, будут приниматься для посадки в аэропорту Kai Tak (VHXX). После того, как произведёт взлёт рейс CAP251 в 1602Z (он запланирован в системе букинга этого ивента), все прибывающие рейсы будут приниматься уже в новом аэропорту Chek Lap Kok.
Пожалуйста придерживайтесь ограничений в официально опубликованных схемах аэропорта Kai Tak. Мы рекомендуем использовать схемы SID/STAR VHXX. Мы также будем обеспечивать контроль в обоих аэропортах VHXX и VHHH.
---------

Как было сказано выше, в октябре прошлого года мы уже летали в Кай Так. Вот скрины с форума: скрин 1, скрин 2, скрин 3. Предлагаю нам снова слетать в Гонконг. Как и предлагал asso - целесообразно всем вылететь из Таиланда.
На выбор 7 аэропортов:
VTBD - Bangkok Don Muang International Airport
VTSP - Phuket International Airport
VTSG - Krabi
VTCH - Mae Hong Son
VTCC - Chiang Mai International Airport
VTPH - Hua Hin Airport
VTSM - Samui International Airport

Ссылки:
VHXX KaiTak v1.1 - загрузить
Update VHXX apt.dat - загрузить (Внимание! Заменить этим apt.dat такой же файл в папке \Custom Scenery\VHXX\Earth nav dat)
7 аэропортов Таиланда - загрузить
Схемы:
VHXX - загрузить
Thailand - перейти к ссылкам
VTCC - загрузить

Высказывайте предложения откуда летим и кто будет.

Отличная новость для сообщества IVAO+XPlane! По моей настоятельной просьбе были добавлены ссылки на сценарии под X-Plane на официальной странице ивента.

Поздравляю всех! ВПЕРВЫЕ (на моей памяти) на страницах туров или событий в сети IVAO появились ссылки на ресурсы для X-Plane. Начало положено. Будем продолжать в том же духе...

ну чтож. время вполне подходящее, и на ивентах в КаиТаке я уже был. скажу сразу, что кто не полетит - тот снова пропустит все самое интересное, потому что столпотворения в воздухе там были просто нереальные. так-же отмечу, что знание английского у многих пилотов тогда было не выше нашего. достаточно подучить несколько фраз и можно вылетать


а новость действительно отличная. подобные идеи высказывались и раньше, но как видим реализовано только сейчас.
постараюсь настроить сим так, чтоб записать еще и видео :)

Отличная идея!!!
Я уже вовсю готовлюсь))
И уже могу ссообщить , что уже начались происки не довольных......кто то нагло взял и спер из моей 9 ки террейн австралии.. вместе с кайтаком.. и куском России, но я дабы не портить настроение поиском сих террористов просто поставил этот кусок заново))))))
Ух тот заход.. это чтото))) главное чтоб сим снова не подвел.....))

Китайские товарищи обещали контроль в Бангкоке. Логично лететь оттуда. Хотя я хотел из Чанг Маи. Денис уговорил на VTBD. Сказал что будет жутко интересно попутаться в его рулёжках .

Вот собрал в один файл схемы для VTBD - загрузить

Сбор в 1200Z(16.00мск) в Бангкоке (VTBD). Лететь ~2ч20мин. Успеваем приземлится ещё в старом аэропорту, т.е. в VHXX (Kai Tak). Одним из диспетчеров в Гонконге будет коллега из Российского Дивизиона. Голос конечно будет знакомый, но на русскую ФРО расчитывать не стоит.

До встречи! Всем удачного полёта и мягкой посадки.

Господа.. я возможно не полечу(((
вчера была очередная гроза.... они каждый день зарядили((((((
у меня по всей видимости сетевуха улетела.... и еще со звуком что то... если сегодня успею все заменить.. и сделать то тогда да, а можеи и не успею((((((((((((((((

Всем привет, кто не участвовал в прошедшем мероприятии. . А кто учавствовал наверное сами потом поздороваются, когда тоже напишут пару строк.

Отряд X-AiR в лице: я, Felis, Semuha вылетали из Бангкока (VTBD). Кстати последнему большая благодарность... Артём не "держался за штурвал" продолжительное время, но всё-таки решил участвовать, чтобы поддержать компанию и представлять её на международном ивенте.
В комплекте схем не оказалось ни одного листика про выход с RWY03L/R VTBD. Как-то странно по стечению обстоятельств, или так и должно было быть, но в работе была RWY21R, для которой собственно и был весь комплект схем. Повезло!
Контроль присутствовал на позиции VTBD_GND, но пока я подключался на его частоту - он превратился в VTBD_TWR . Чуть позже подошел и VTBD_APP. Конечно первое, что меня волновало - это английская фразеология. Летаю за границей не часто - опыта маловато, поэтому и немного волновался. Всё-таки Таиланд - может не пойму. НО услышав первые фразы диспетчера - понял, что волноваться не стоит. Они нормально говорили по-английски. И потом, кстати, при китайском контроле близ Кай Така, понял что Таиланд был просто на высоте по сравнению с китайскими коллегами. Так что, летайте в Бангкок рейсами авиакомпании X-AiR.
За минут 5 перед нами взлетел "Аэрофлот 111". Это был наш коллега по дивизиону - Иван Фоменко. Вот так и вышли мы друг за другом - AFL111, XAR261, XAR631, XAR943 и направились в Hong Kong. Предстояло лететь два с половиной часа. Т.е. все прекрасно успевали долететь и сесть именно в КайТаке, а не в новом аэропорту Гонконга. В этом то и был самый главный интерес мероприятия. Но это мы так думали.... Когда я открыл онлайн-табло прибытия в VHHX - стало ясно, что было бы неплохо приземлится ещё в этом году . Где-то после третьего круга, уже второй зоны ожидания казалось что конца этому полёту не будет. Первую зону ожидания нам назначил диспетчер южного Гуанчжоу-Центра на фиксом SAMAS. До Кай Така 235nm(435км ). Мы конечно были немного шокированы. Вероятно там совсем не успевали садить народ, если начали тормозить борты с такого расстояния. Меня с FL330 спустили на FL311, Артёма подняли на FL331, а Фелиса кажется на FL270. В таком "боевом" порядке нам предстояло крутиться над SAMAS. Что интересно, но следовавший минут на 10-15 перед нами AFL111 такого удовольствия лишился. После второго круга меня выпустили и тут же передали западному сектору Гонконг-Центра. Здесь работал наш дивизион. Мы уже заранее знали, что Сергей Бойцов работает в этой зоне, и даже подумывали а не пофразеологиться ли нам по-русски . И вот я подключаюсь к его частоте... а у него в информации жестокая надпись - ENGLISH ONLY Всё! Продолжаем учить английский. Не сразу его оксфордский акцент был понятен, но потом как-то уже нормально сработались. И тут опять.... Зона ожидания над фиксом SIERA. FL130. До Кай Така 43nm(75км). О нет! Уже почти почти... А на часах до времени X уже совсем немного. А садится в новый аэропорт ну так неохота. Томительные круги... Один... второй.... третий.... А круги немалые, всё таки я на Боинге 777. И вот наконец-то... Выпускают курсом на долгожданный VOR CH, с которого уже финишная прямая на заход и посадку. Тут же отдают одному из VHHX_*_APP. И тут рассказ прерывается. Потому что дальше описывать нечего. Курсы непонятно куда. Снижения непонятно когда. Перед носом борты борты борты. А тут ещё и объявление на Юникоме: Кай Так принимает ещё 10 минут. Успею не успею?.... Какое напряжение наступило. Аж голова разболелась. И вот она IGS 13.... На перронах всё мигает огнями. Тут говорят переходить на диспетчера вышки. Какая там вышка? Уже стадион.... Вправо 47°.... Дома.... Посадка... Отключение от интернета.... Опять в сети уже на РД. А тут караул. На рулении полная анархия. Пока рулил на стоянку - по этой же РД меня обогнали два борта... Ну это полный хаос. Еле дозвался руление и выпросил стоянку №6 возле терминала. Потом на стоянке руление докапалось, чтобы я перевёл ответчик в S, а он у меня вообще выключен был с момента как я в сеть уже на РД вошёл. Вообщем в небе было споконее, чем тут на земле.
Сели не все. Артём решил попробовать китайской кухни где-то за километр от торца ВПП. Последним бортом севшим в Кай Таке был Океаник 975. Максиму повезло, что успел.

Спасибо всем кто принял участие в этом грандиозном мероприятии!

Attach file:

---

  VHHX_050708.jpg (298.86 KB)

И уменя руки опустились после того как передали аппрочу: непонятные курсы, высоты - картинка прилагается (жаль что высоты там не видно!), была даже мысль отключиться от сети.
А когда уже прям над стадионом мне дисп говорит работайте с тауером, я решил отпустить штурвал и отомстить им всем :)
В общем итоге после дооолгого нелетания удовольствия никакого не получил.

Извиняюсь что вчера незаметно исчез, просто уснул....

#1 fix SAMAS FL331
#2 fix SIERA + непонятный заход

Attach file:

---

  01.jpg (82.00 KB)


  02.jpg (186.87 KB)

для меня полет сразу начался с неразберихи. оказалось, что наш любимый B752 в ливрее XAR работать в 9.20 отказывается. на его панели проступили все дефолтные приборы. а последняя бета вообще вешает сим. в итоге полетел на предыдущей версии в ливрее Континенталя. сказалось и то, что сам уже давно не летал, но только сев за штурвал - руки сами все вспомнили :)
выход из Бангкока прошел весьма штатно. единственное, что заставило меня выругаься (и на записи из кабины это слышно) - это стая птиц сразу после взлета. слава Богу ничего серьезного не отбили :)
подлетая к Китаю картина складывалась не очень радужной. на канале мамбла слышал постоянные переговоры ALMIK и Semuha о зонах ожидания, где они нарезали уже не первый круг. тоже попал в эту мясорубку и крутился на эшелоне 270 фиг знает сколько.
самое забавное, что у некоторых бортов начало заканчиваться топливо (дык лишний час полета) и они начали просить приоритета у диспетчера. кое-кто его получил, но далеко не все. сколько не просили - approach area is very busy. надо было этих симулянтов сразу отправлять в новый аэропорт, но исторически - его еще не открыли.
наконец-то после очередного круга во второй зоне ожидания меня отдали подходу и тот направил меня сразу на IGS, но слишком поздно дал снижение. а учитывая, что я был предпоследним бортом, которому разрешили посадку - никакой речи об уходи и не могло быть.
догнал глиссаду уже возле поворота и сразу-же ее покинул, завернул на полосу. при этом постоянно пытался связаться с вышкой, но канал ее был недоступен. разрешение на посадку получил от подхода и сел с результатом hard landing.
бывало и лучше... особенно что касается контроля. последний раз, когда я был в этом порту на одном из ивентов, бортов было гораздо больше и почти никого не крутили по часу в ожидании. сейчас же я сам садился уже на последних каплях в баках.

тем и менее. за время полета в кабине стояла камера и периодически снимала все происходящее.
видео можно посмотреть здесь: http://rutube.ru/tracks/826453.html - 17 минут, 60МБ

как же грустно однако мне(((((
Рад за вас парни.. за тех кто летел))
я только вот вроде отремонтировался.......еще до сих пор проблемы со звуком.. пока не локализованные.. остались... но ничего... еще полетаем вместе)))