Ну вот я и получил лицензию))))
Полет проходил под предводительством АССО естесттвенно в URMM.
Учитывая что на ДС-3 который я выбрал для сдачи, я летал всего пару раз, то ответчик, когда мне своевременно об этом напомнил АССО , я искал долго))))))))
Учитывая что в том порту я находился всего тоже второй раз...было немного не посебе, так как местность незнакомая)))
Учитывая все это вместе взятое, было вообще сприкольно и страшновато)) экзамен как никак))))))

З.Ы. ДС-3 отличный самолет!!!!, я думаю ассо еще добавит свои изыскания по поводу моего полета))

Полет прошел отлично. В самом начале во время руления подло изменился ветер, пришлось сменить рабочую полосу. Все шло замечательно, были небольшие огрехи на четвертом, но ничего страшного. В целом идти на экзамен лучше на знакомой технике, вдруг самолет окажется не таким хорошим как DC-3, тогда будет обидно - придется идти на пересдачу ;)

Поздравляю Дениса с отлично сданным экзаменом и с тем что он стал первым действующим членом авиакомпании, желаю и в будущем сдавать все экзамены только на пятерки :)

Все кто желают сдать экзамен присылайте свои заявки. Если прочитать радиообмен ПВП из учебки, экзамен сдать очень просто. Дерзайте :)

Ничего)) на незнакомом самолете, на незнакомой територии, все это тока адреналину добовляло))
так сказать делало экзамен прекраснее))))

2 den_rain Quote:
а вот и я тоже...

Вкратце отчёт по последнему экзамену.
По действиям на земле до предварительного старта никаких замечаний высказано не было. С выполнением взлёта и схемы круга все справились хорошо. А вот с посадкой, вернее даже с действиями после пробега - была одна и та же ошибка у большинства. После пробега и остановки происходило самовольное освобождение ВПП на различные РД, хотя в разрешении на посадку не звучала команда на это действие. Всем разрешалось только произвести посадку. И время посадки мне приходилось давать, когда борт находился уже на РД.
Стояла задача создать загруженный траффик для пункта руления, но из-за этих ошибок она не выполнилась. Необходимо более внимательно слушать и анализировать команды диспетчера. Только он владеет полной информацией о происходящем на лётном поле. Как было написано одному из пилотов - ведь на одной из рулёжек могли производится, например, какие-нибудь работы и там мог например трактор стоять .
Далее были ошибки при заполнении полётных планов (как обычно). Кто-то информацию о маршруте написал в ремарки, кто-то забыл исправить IFR на VFR, кому-то приходилось исправлять ещё другие пункты. Т.е. в процессе подготовки к полёту необходимо уделять больше внимания заполнению полётного плана.
По договорённости с Рулением, были отработаны действия по имитированию пересечения "рабочей полосы" 12R-30L при рулении ВС от и к месту стоянки. Все справились с этой задачей. Были какие-то кратковременные затруднения, но вовремя все соориентировались и выполнили.
XAR541 так хотел вовремя прибыть из Новосибирска на экзамен, что разогнавшись, не вписался в схему захода и совершил уход на второй круг, после которого благополучно приземлился.
По радиообмену замечаний нет (по крайней мере на частоте Круга). Вероятно материал выложенный в учебке не зря занимает место на сайте .
В целом, с незначительными ошибками, экзамен сдали все.
От имени Администрации и всех участников поздравляю наших новых пилотов авиакомпании. Результаты выложены как обычно - в "Документах". Обращаю внимание на дополнительную информацию в результатах экзамена. Прочтите и сделайте правильные выводы.
Всем спасибо за контроль и траффик!

Quote:

Ну... Ответ в вопросе
Лицензия виртуальная и пилотировать могёшь виртуальный крафт, но под позывными XAR***.
Это типа проверка знаний. Дабы не позорить имя X-Air

Quote:

В "реале" проще