Надо манул прочитать к крафту о процедурах перед и во время полета - на сайте X737 он есть.

Spartak разрешите вас немного покритикую (без обид - не претендую точность но все же...) По второй CMD я уже написал. Вы сами пишите, что курс автопилота нужно выставить посадочный а выставили его на втором задатчике курса (для втрого автопилота) а в первом у вас другой курс. Yav демпер и F/D (левый и правый!!) (подсказка пилоту как действовать за автопилота) нужно включить еще до взлета. Жать захват курсового можно еще до посадочного курса (но лучше перед ним с углом подхода к посадочному курсу градусов 20-30) и при подлете к курсовому лучу курсоглисадной системы автопилот сам активирует режим выравнивания по курсу и его удержания. После активирования LOC еще до входа в глиссаду (линия снижения к ВПП - которую и олецетворяет вертикальный ромбик) можно жать APP он тоже перейдет в режим ожидания и активируется при пересечении глиссадного луча и начнет снижение (ромбика ждать не надо). Чтобы автопилот отработал корректно важно при подходе к посадочному курсу быть ниже глиссады, т.е чтобы вертикальный ромбик был выше центра горизонта левого дисплея ( как минимум на 1-2 точки). Если он ниже то вы уже промахнулись и лучше повторить заход или если успеете снизится ниже и только потом жать APP. Лучше, но не всегда конечно, подходить к глисаде с уже выпущеной механизацией и шасси (по скринам тебе ее еще открывать и открывать) - на последнем скрине видно что в глиссаду вы еще не вошли но ВС идет уже с снижением 1000 фт/мин - не хватает подьемной силы вот вы нос и задираете. Перед посадкой должен быть выставлен режим автоторможения (1, 2, 3 или макс) - смотри переключатель над индикатором режимов двигателя (Antiskid). в режиме захода на посадку пикасс (правый из двух дисплеев должен находится в режиме APP - переключатель MAIN DU в APP - чтобы видеть свое откланение от посадочного курса. Ответчик должен быть включен при выходе на полосу и до ее покидания. Помпы центрального бака должны быть выключены при остатке не менее 400 фунтов - у вас он уже пустой а они все качают. Посадочные и рулежные огни вместе включать не надо. Может кто меня поправит - сейчас на 738 не летаю.

Второй CMD - это второй дублирующий автопилот. Но он сейчас не работает. По хорошему в глиссаде должны работать оба, чтобы если один мозги скрутит себе второй довел самолет.

Да все было супер и полет и наблюдение за гонками Боинга с цеснами в Омске и вспахивающий поля Омска гидросамолет. Удовольствия море и спосибо диспетчерам и понимающим пилотам - диспетчер Вышки в Новосибирске был поддержен а не закидан помидорами. Так и должно быть.

Смотри настройки графики плейна, там есть галочка - приборы на второй монитор

Еще ссылочки
http://world.forum.ivao.aero/index.php/topic,127099.0.html
Или самое близкое в нашей учебке там много ответов
https://x-airways.ru/va/modules/wiwimod/index.php?page=Приборное+оборудование+Cessna+172+SP&back=Главная

Когда ты будешь летать по настоящему то у тебя будут настроенны и все COM (до 4 штук с учетом частоты в ожидании) - для связи с диспетчером и все NAV и ADF(так же до 4-х в каждом) - для настройки на частоту радиомаяков и курсоглисадных систем. А переключать между активными и пасивными настройками и их настройка полностью возложенна на тебя. В принципе редко что настроенно при старте - это за пилотом.
Посмотри тут как раз про это и С172
http://www.avsim.su/wiki/%D0%9F%D1%80 ... 91%D1%82%D0%B5_Cessna-172

Хочешь в выходные - думаю будет время по маблу или скайпу или асе посидим и расскожу тебе, что ты хочешь. Хотя и не являюсь специалистом крутым но думаю помочь смогу....

Поиши на форумах связанных с X-plane тему вроде первый запуск или первый полет в X-Plane. Как то так там именно на ней разбирают первый полет и помоему именно на Цесне. Если дома найду дам ссылку. Но честно ничего там такого нет - приходи в учебку в четверг и тебя научат (никто смеятся не будет думаю все через это прошли). Мне вот Леша Flint все очень доходчиво пояснил, что я не знал, а остальное с опытом и полетами доизучишь.

Я парковался на 4-ю с нее и начну.