Паша, кастомные пероны и полосу не хочешь реализовать?

Поздравляю!!! Жди педали))

URMM-ULLI
ICAO: ALEGI R11 TU R58 GUBIT R1 SERBI B170 OS

FMS:

Attach file:

---

URMM-ULLI.fms Size: 0.82 KB; Hits: 297

Костя, ты летал на майке....какой ужас:)

Ребят, весело у вас там конечно, сильно завидую

Лечу из Шереметьево, Москва.

UUEE-ULWW : XAR541

Эшелон - FL207(6300)/N0270

Маршрут - KN NE R22 SOTEM

Вылет - 1030Z (1330 МСК)
Прилет - 1200Z (1500 МСК)

ВС - ATR72-500

Подтверждаю, зоны контроля в плане позиций так же в юрисдикции АТС координатора

Только если тренироваться - надо делать СМУ, иначе будет большой соблазн сесть визуально

Это посадка по приводам, когда свое местоположение ты определяешь смотря только на АРК. Так же, согласно схемам, на каждый привод ты должен занять определенную высоту, т.е надо рассчитать скорость снижения "в глиссаде". Требует тренировок.

Вместо курсового маяка - здесь два НДБ. На АРК совпадение стрелок будет указывать нам на то, что мы идем четко в створе ВПП.
Естественно, если видимость позволяет, то можно осуществлять обычный визуальный заход на полосу.
По сути, заход по приводам - визуальный заход с использованием простейших средств навигации.

Опять же, памятуя польского президента, будьте аккуратнее с высотой.

Эх, жаль (или не жаль судя по отзывам) не смог полететь из-за вылетающей сцены Дублина. 4 раза вылетал симулятор. Успел запросить только клиренс на трэк и взлететь. Но мясорубка была зачетная конечно

Влад Bindik перевел статью с сайта http://occ.ivao.ca/pilots.
Обязательно ознакомьтесь.

Attach file:

---

OCC procedures.rar Size: 19.56 KB; Hits: 437